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許立榮:海運強則國運強

2019-05-08 16:58:00
來源:澎湃新聞 編輯: 國際船舶網 我有話要說

中遠海運董事長許立榮作主題報告

5月7日,中國遠洋海運集團與上海交通大學在上海交大徐匯校區文治堂聯合舉辦“國企領導上講臺”上海交大專場報告會。中遠海運集團董事長、黨組書記許立榮作了題為“海運即國運——海運業的戰略地位及擔當”的主題報告。

在報告會上,許立榮報告分享了“海運”與“國運”關系的五個方面的思考:

一是海運是“強國”難以復制的動力要素。

許立榮表示,目前,中國已經是名副其實的航運大國:年造船產能達到6000萬載重噸,全球第一;海運量世界占比達到26%,全球第一;注冊運力1.8億載重噸,全球第二;全球前20大貨物吞吐量的港口,中國占15個;全球前十大集裝箱港口,中國占7個;全球最大的航運公司在中國,運力超過1億載重噸,占國內總運力的56%,就是中遠海運集團。“海運作為強國背后的重要動力,是其他產業所難以比擬的。”

二是海運是“強國”不可或缺的經濟要素。

許立榮認為,“強國”的基礎是經濟,經濟的增長離不開貿易,而貿易的最重要載體就是海運。

在他看來,海運之所以能成為國際貿易的主要載體,主要因為具備4個不可替代:一是成本優勢不可替代,在目前所有的國際貿易方式中,海運一直以來都是最經濟的運輸方式,有數據顯示,從10噸/公里的運輸成本來看,海運是公路運輸的1/26,是航空運輸的1/95。二是網絡優勢不可替代,海運的全球網絡化布局具有鐵路、公路等不可比擬的優勢,以網絡化特征最為明顯的集裝箱班輪為例,目前全球僅班輪航線就有2100多條,東西航線、南北航線和區域內航線縱橫交錯,覆蓋廣泛,形成了密集高效的市場網絡。三是適貨性不可替代,海運幾乎可以運輸所有種類、所有形態的商品,打破了其他運輸方式在尺寸、重量、適貨性等方面的局限。四是與貿易的關聯度不可替代,貿易領域的任何變化都會直接影響到海運,反過來也一樣。

此外,海運業始終處于國際市場的前沿,是國際經濟走向的晴雨表。許立榮表示,海運業內有一個非常知名的指數,稱為“波羅的海運價指數”(BDI),通過這個指數觀察經濟具有很高的參考價值,尤其是對國際市場的判斷。海運業的完全開放、充分競爭,以及市場全球化、客戶全球化、雇員全球化和管理全球化的屬性,也體現了海運業在拉動經濟、促進貿易等方面的不可或缺。

許立榮對此總結道,總體看,海運業是一個非常特殊的產業,有人非常形象地用八個“大”概括了海運業的特點:大起大落、大風大浪、大進大出、大喜大悲。同時,它和經濟的關系也十分特殊,不僅自身發揮拉動經濟的巨大作用,而且與多個經濟要素關聯度高、組合作用大,所以說它是不可或缺的經濟要素。

三是深化改革重組是做強海運的最佳路徑。

許立榮認為,海運對強國有著重大意義,但中國目前還只是海運大國,要想成為海運強國,就要首先做強中國的海運企業,最佳的路徑就是深化改革。

據許立榮介紹,重組三年來,中遠海運集團堅持深改快改,先后完成了19個核心業務板塊的重組整合,資產交易規模最大、涉及上市公司最多、復雜程度最高。其中,僅集裝箱板塊的協同效益每年就可實現55億元。

目前,中遠海運集團已成為全球最大的綜合航運企業和全球最大的碼頭運營商,航線覆蓋全球160多個國家和地區的1500多個港口。在主要業務指標方面,實現六個世界第一,分別為綜合運力世界第一(1284艘/1.03億載重噸)、干散貨運力世界第一(3976.05萬載重噸/423艘)、油氣運力世界第一(2494萬載重噸/195艘)、集裝箱碼頭吞吐量世界第一(1.26億TEU)、特種船隊運力世界第一(444.7萬載重噸/164艘)、全球船舶燃料銷量世界第一(超過2600萬噸)。

許立榮表示,目前中遠海運集團已經是全球航運業的引領者,運力規模是第二名的一倍,遙遙領先;從平衡東西方海運力量來看,傳統上歐美主導全球海運的格局正在打破,除了業務量占據絕對優勢之外,也開始參與國際規則的制定,比如BDI指數的修改;波羅的海交易所為了傾聽亞洲船東的聲音,專門成立了“亞洲干散貨委員會”,中遠海運是唯一的船東代表;從業界的影響力來看,現在越來越多的大客戶主動與其合作。

四是踐行“一帶一路”是做強海運的最大機遇。

許立榮表示,如果說貿易與投資是“一帶一路”上流淌的血液,那么承擔了全球90%貿易量的海運網絡就是動脈和毛細血管。所以,作為推動“一帶一路”落地最成熟的產業力量,海運應當充分發揮在“一帶一路”建設中的骨干作用,同時,一帶一路也是海運業自身發展的難得機遇、最大機遇。

許立榮分享了“義利并舉、共享共贏”的“一帶一路”實踐體會,他強調三個字“義、惠、多”。

他認為,在“一帶一路”建設中,以“義”字主導價值觀,見利要思義,不義則不為。“盡管財務上的回報依然是我們最主要的一個依據,但是一個企業所產生的社會影響也越來越成為我們投資的愿望。”

同時,他表示,“我們中國企業走出去,必須要講求長期穩定發展,不能搞短期行為,要真正參與到當地的經濟發展和民生改善中,增強東道國的‘造血’功能,實現企業與東道國可持續的共贏目標,惠及當地、惠及社會、惠及人類。”

此外,他認為,打造人類命運共同體,當然不是單贏,不是我贏你輸,不是零和游戲,所以必須突出一個“多”字,實現多贏。“這個‘多’字還有一個空間概念,就是說,‘多贏’不是一個‘點’贏,而是一條‘鏈’贏,是一個‘面’贏。在‘多贏’理念推動下,我們對于‘一帶一路’沿線資源,就要講求協同效應,避免分散、孤立的業務布局,力求連點成線,排線成面。”

五是海運文化是滋養強國夢的精神財富。

結合航海文化和航海精神,許立榮勉勵在座師生稱,“同學們身處如潮如歌的新時代,在努力奔跑追夢的征程中,每個人都應該有一點航海精神。”

具體而言,一是要具備“把好舵”,砥礪家國天下的愛國精神;二是要“定好錨”,堅守腳踏實地的實干精神;三是“揚起帆”,激揚戰風斗浪的進取精神;四是“擰成繩”,保持同舟共濟的合作精神。

他在最后表示,總的來說,海運是連通全球的重要紐帶和橋梁,承載著全球貿易,創造著全球價值,傳遞著全球文明。“2019年,我在我們集團提出三個‘跑贏’:跑贏市場、跑贏變革、跑贏時代,在這里,我也送給大家三個‘跑贏’:跑贏青春、跑贏當下、跑贏未來,做青春的奮斗者,做時代的追夢人。”

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