意甲切沃对萨索洛

LR:影響2018年LNG運輸市場五個因素

2018-04-04 08:29:28
來源:中遠海運e刊 編輯: 國際船舶網 我有話要說

從2017年開始,LNG運輸市場異軍突起,成為了整個航運市場里最炙手可熱的板塊。而在剛剛過去的冬天里,現貨市場價格已經飆升至4年來的新高,整個市場都對這個板塊寄予了厚望。

根據英國勞氏季度預測報告,雙燃料運力介于15萬立方和18萬立方之間的LNG船舶年均運價將達到60500美元/天,此前該機構的預測為55429美元/天。LNG航運市場的飆升和運力關系不大,因為即使在未來一個季度內,新接船的數量依然很大,而且隨著市場的走俏,造船價格和數量也在攀升。

市場攀升的主因還是需求端的爆發,LNG已經被多家機構譽為“未來燃料”,年海運貿易量都在保持著兩位數的增長。這種趨勢由于美國出口的增加、中國進口的增加以及俄羅斯的亞馬爾項目的實施將持續下去。當然也存在一些可能會影響市場未來需求的因素,比如埃克森美孚位于巴布亞新幾內亞LNG項目的供應中斷。但總的來看,LNG運輸市場的前景依然十分樂觀。

主要影響因素分為五類:

第一類 美國出口

雖然晚于預期,但位于美國馬里蘭州Cove Point的美國境內第二個LNG出口港在3月初投入使用,標志著美國LNG出口的“黃金時代”正式開始。除此以外,另一個位于弗里波特市的出口終端也將在本年度投入使用。美國能源局預計,2018年美國的LNG出口量將增長至30億立方英尺/天,2017年為19億立方英尺/天。雖然當前的樣本數量偏小,但過去數據顯示,美國出口主要還是流向大西洋以及墨西哥灣西岸,但隨著亞洲需求的走強,未來LNG的周轉量將會有較大增幅。剛剛過去的一個冬天里,能源巨頭切爾尼能源位于Sabin Pass的出貨量大增,切爾尼公司為此計劃新造20艘船來滿足未來需求,而貨物的主要流向是亞洲。未來,會有更多美國生產商進入運輸市場,他們對于船舶的需求可能會使船東得利。

第二類 中國進口

中國的進口量漲幅驚人,根據ASKCI Consulting的數據統計,中國作為世界上最大的能源進口國2017年LNG進口量達到了3810萬噸,同比增長46%。中國政府越來越重視環境治理,希望能用天然氣或者電能取代傳統的燃煤鍋爐(產品庫 求購 供應)為中國北方供暖,該計劃將持續至2021年。雖然市場人士認為中國的進口增長幅度很難維持2017年的水平,但漲幅依然將十分強勁。中國此前主要從澳大利亞和卡塔爾進口LNG,但未來隨著特朗普政府對于美國能源的強烈推銷,中國很有可能也將美國納入主要供應商,LNG運輸市場將因此受利。值得一提的是,用天然氣代替煤炭的做法在近來受到一些批評,當地政府和相關企業發現,這樣激進的做法不僅帶來了極大的支出,更為關鍵的是,北方很多城市的基建并不支持這樣的轉換,中國政府在本年度的調整中很有可能會接受這樣的意見,緩和改革舉措,但市場在俄羅斯開始使用管道運輸LNG至中國之前,出現大幅滑坡的可能性不大。

第三類 亞馬爾項目

亞馬爾項目當前的推進進度十分不錯,當前每年的預估產量為550萬噸,自2017年底首批貨物發出后,截 目前已經有超過100萬噸貨物從此發出。表面看,亞馬爾項目對于運輸市場需求的影響并不大,因為僅有15艘特制的破冰船(船型 船廠 買賣)具備往返運輸的能力。但從實際情況來看,在冬天這些破冰船攜帶著LNG運輸至各中轉港,而隨后其他的LNG運營商則需要運輸這些LNG前往最終的用戶終端,因此該項目對于市場的積極影響是滯后的。除此以外,該項目的供應將會對歐洲的LNG價格繼續施壓,這將使得從大西洋至亞洲的運輸更具經濟效應,對于船東來說,這同樣是一大利好。但到了夏季,這些破冰船則會涌入市場尋求合約,這將給本來就需求不多的夏季市場帶來更大的壓力。總的來看,亞馬爾項目在未來將需要更多的船舶來提供運輸服務,但想要看到該項目能對整個市場具備影響力,可能還需一段時日。

第四類 不可抗力因素

2月26日發生的7.5級地震使得埃克森美孚關閉了其位于巴布亞新幾內亞的LNG項目,該項目年產量為690萬噸,但過去幾年里其實際產量都超出了預期。此次事件說明,雖然LNG運輸當前炙手可熱,但其依然面臨著一些不確定的風險。雖然埃克森美孚已經表示公司的LNG供應不會受此影響,他們想方設法從其他地方調給彌補貨量,而對于受此影響的亞洲客戶來說,他們在市場上也很容易會找到替代者。受此時間影響最大的仍是現貨市場的船舶供給,埃克森美孚表示修理預計會持續8周左右,那些原定于從該項目段裝載LNG的船舶將因此流入市場,而市場當前正處于季節性的淡季,因此短期來看,市場運價將承壓。

第五類 新造船市場

近來海運需求的暴增使得人們都忽略了運力增速其實也在快速增長,換句話說,供應過量的事情仍有可能發生,尤其當前市場正處于淡季。勞氏的數據顯示,當前全球活躍的LNG船舶總計488艘,總運力為7320萬立方米,同比上漲了7.3%,而接一下來的一年里,仍有760萬立方米運力的船舶將涌入市場。積極的一面是,其中大部分船舶都同開采項目綁定,這也意味著他們不會影響到現貨市場,但如果項目一旦延期,船東不得不將這些新船投入使用,那運價市場將面臨極大壓力。再往前看,即使到了2019年,運力增速仍將很快,截ZHI目前,將要在2019年交付的船舶達到了41艘,總計運力660萬立方米。更糟糕的是,越來越多的投資者正在涌入這個領域,VesselsValue的數據顯示,2018年以來新船訂單量已經達到了15艘,總計運力250萬立方米,而2017年全年僅為11艘船舶,總計運力160萬立方米。

掃一掃
    關閉
    意甲切沃对萨索洛 秒速飞艇是合法的吗 极速时时彩5个号公式 广东11选5开奖彩乐乐 湖北地税app官方 山东时时网站诈骗 pc28在线开奖组合预测网 奇妙pk10下载 重庆时时走势图 七乐彩跨度走势30期 上海时时一天多少期 老时时20110623 秒速时时彩规律 天津时时官方网 福建时时官网下载 返点1996的时时彩平台